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ﾌｪﾝﾀﾞｰ裏の配線直しだけでは治らなかったｳｲﾝｶｰ｡ちと気合入れて調べてみました｡
まずはｼｰﾄとElectrical Bracketを外します｡
<画像：ｼｰﾄ外し> <画像：Electrical Bracket>
Electrical Bracketの裏に､Data LinkｺﾈｸﾀとStarter Relayがありますが､しっかり収まってない模様…｡しかもｻｲﾄﾞﾏｳﾝﾄしたﾅﾝﾊﾞｰのﾗｲﾄをStarter Relayの配線から無理やりとってきてるようで､その接続部分がちゃんと閉まってないし…｡もｰちゃんと作業してないなぁ…｡まずはこの辺ちゃんと納めます｡ついでにﾋｭｰｽﾞが切れてないか調べてみましたが､どれも大丈夫｡まぁそもそもﾋｭｰｽﾞならｳｲﾝｶｰだけ消えるのもおかしいし｡
んで､Ignition Moduleを取り外し､なぜかﾌｪﾝﾀﾞｰに固定されているTurn Signal Moduleを取り外しました｡先にｺﾈｸﾀを抜いて､まわりのｺﾈｸﾀも抜いて､配線の束を力いっぱい押しのけながらでないと外せません｡ﾑﾘﾑﾘ外しました｡
<画像：Ignition Module外し> <画像：Turn Signal Module(Turn Signal Canceller)>
型番は｢68441-00｣｡ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙではTurn Signal Cancellerと書かれていることもありますが､それはTurn Signal Moduleの一つの機能という意味かもしれません｡なんにせよ真ん中の穴がかなり怪しい削れっぷりです｡
ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙの配線図とTurn Signal Moduleの説明を見ながらﾃｽﾀｰで検査｡
<画像：SM1 配線図 XLH 1200S Domestic and International - Light>
最初､Moduleに刺さっているｺﾈｸﾀのﾋﾟﾝ番号を逆に読んでしまい(ｻｰﾋﾞｽﾏﾆｭｱﾙの図は､ﾒｽのﾋﾟﾝ側から見た図ではなく､ｹｰﾌﾞﾙが刺さっている側の図だった…)､焦りましたが､以下のﾃｽﾄは問題ありませんでした｡
Pin.1(ﾎﾞﾃﾞｨｰｱｰｽ)とPin.2(電源)の間は12Vありました｡
右ｳｲﾝｶｰｽｲｯﾁを押すと､Pin.3に12Vの信号が来ました｡
左ｳｲﾝｶｰｽｲｯﾁを押すと､Pin.4に12Vの信号が来ました｡
Pin.7とPin.2を直結すると右ｳｲﾝｶｰが点灯します｡
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